Alum的新设备能提高小型飞机的飞行安全性吗？
BU Spark的飞行员Dharmesh Tarapore ！发明了一种能在半空中险些脱靶的装置
在缅因州肯纳邦克上空向北飞行2500英尺时，飞行员Dharmesh Tarapore （CAS’18）向西点点头，说：“事情发生时，他正从那个方向飞来。”
“它”是三年前的一次半空中险些脱靶，这激发了塔拉波尔开发一种系统的灵感，这种系统可能标志着所有小型飞机飞行安全的重大改进。
“他不知从哪里冒出来的，”塔拉波说，他的声音直接传入我们的耳机，这样我们就能在引擎的呜呜声中听到他的声音。“我能辨认出飞行员的t恤。”
塔拉波当时正和一个朋友从缅因州的波特兰飞回马萨诸塞州。他们在一架租来的四座塞斯纳172飞机上，和我们的飞机很像，它很轻，可以感受到每一阵风或轮子的颤动。
这是我一生中最可怕的一次飞行。我着陆了，我不知道我还能不能再上去。
然后波特兰空中交通管制中心说：“有一架飞机离你很近，正在快速接近你的位置。”另一架飞机可能是在进行更长的旅行，或者只是在缅因州南部的桑福德海岸地区机场练习起飞，那里没有塔台。飞行员与波特兰或其他任何人都没有无线电联系。他们离你不到500英尺，小心。
“我的朋友和我疯狂地看着窗外，试图辨认出这架飞机，因为碰撞意味着死亡，”塔拉波说。“我发现了那架飞机，坦白说太晚了。它从我们下面不到二百英尺的地方经过。到那个时候，飞机没撞上我们真是太幸运了。我不可能采取逃避澳门威尼斯人注册行动。
“这是我一生中最可怕的一次飞行。我着陆了，我不知道我还能不能再上去。”
虽然很接近，但“那次经历中唯一真正致命的部分是在我母亲发现后向她解释。”
在就该事件提交了一份航空安全报告后，塔拉波开始澳门威尼斯人注册网站研究类似的险情报告，想知道可以做些什么不同的事情。大型客机和货机——商业航空——必须配备防撞系统，以便在另一架飞机靠得太近时发出警告。但是对于小型飞机，民用航空没有类似的要求。
空中交通管制员可以在机场附近提供帮助，至少在那些足够大的机场有一个控制塔。但在其他地方，民航的安全基本上取决于飞行员的警惕。再加上在这片空域发生碰撞的可能性很小，这就是大天空理论。
塔拉波希望改变这种模式。
他毕业于计算机科学专业，是BU Spark的技术总监。计算机与数据科学学院是该校学生主导技术项目的孵化器。Tarapore教授软件工程课程并领导定向澳门威尼斯人注册网站研究。
他自己特别感兴趣的是从大型数据集中提取有用的信息，这在避免碰撞方面会派上用场。现在，每架小型飞机都被要求安装一种名为ADS-B的应答器，它可以广播飞机的位置和运动信息。Tarapore为小型飞机设计并制造了一种设备，该设备使用ADS-B信息来探测交叉路径上的其他飞机，并发出警报，以及避免碰撞的指示。他称其为ACAS，即飞机避碰系统，但他正在考虑一个更好的名字。
我们在3月初的飞行——从波士顿郊区贝德福德的汉斯科姆机场飞往波特兰国际机场，然后返回——计划是作为一次示范飞行。
还有一个因素影响了我们的飞行计划，塔拉波带着狡黠的微笑承认：“我通常飞往波特兰，因为我想吃这些用土豆泥做成的甜甜圈。他们是最棒的。”
航空工业的动荡之旅
塔拉波尔主要在印度孟买长大，他的母亲是一名有机化学教授，父亲经营一家建筑公司。2008年，他和母亲乘坐一架商业航班时遇到了严重的湍流。他说：“这让我对飞行产生了可笑的非理性恐惧，以至于我宁愿选择坐火车或公路进行荒谬的长途旅行，除非我实在别无选择。”最终，他意识到，如果他想在美国学习，他将面临一场20小时的空中马拉松：“当我开始重新考虑是否要在这里上学时，我父亲建议我去上飞行课。”
几节初级课程有所帮助，让他们明白飞行员要经过严格的训练，并使用冗余的安全程序；一部电视纪录片帮助他更好地理解了使飞机在空中固定在一起的物理原理。他说：“这最终帮助我克服了对飞行的恐惧，我开始把湍流看作是过山车。”当他到达美国，看到那里有一个蓬勃发展的通用航空社区时，他决定去考驾照。
他说：“我想不出还有什么比飞行更自由的了。”“这确实是一种正念——一种昂贵的正念。”他通常以每小时165美元左右的价格租用“湿租”（也就是含油）。
警告飞行员即将面临威胁并不是什么新鲜事。ACAS的新颖之处在于它能够制定和推荐规避策略。算法才是真正的秘密武器。
塔拉波于2016年获得了飞行员执照，并于2018年获得了计算机科学学士学位。他成为了波士顿星火队的一员！2017年成为澳门威尼斯人注册网站研究员，明年成为技术总监。他还是ACAS Technologies Inc.的创始人兼首席执行官，致力于为小型飞机开发他的设备。他和他的朋友Vincent Wahl （CAS ' 19, GRS ' 19）一起创立了这家公司，Vincent Wahl后来回到了他的祖国挪威。除了塔拉波，这家公司还有6名全职和兼职员工。
“Dharmesh是一个典型的黑客，他的眼睛里闪烁着顽皮的光芒，当遇到他认为自己可以帮助解决的问题时，他真的会搓着手，期待着解决问题，”BU Spark！执行董事Ziba Cranmer。当他有解决问题的个人利益或信念时，他的热情会更大。
克兰默补充说：“显然，确保他不会在驾驶飞机时死亡是一个对他来说很重要的问题。”
秘密调料
当塞斯纳飞机的油箱在波特兰国际机场（Portland International Jetport）的民用航空航站楼加满油时，塔拉波拿了一辆免费汽车的钥匙，开到市中心的老港口交换街（Exchange Street）上圣甜甜圈（Holy Donut）的神圣店面，在那里他选择了自己最喜欢的口味——黑巧克力加海盐。
与塔拉波谈论技术很快就会让外行人掉进算法的兔子洞。ACAS设备运行在经过数千次软件模拟完善的算法上，处理来自其他飞机的ADS-B信号，以了解它们相对于“所有权”（携带ACAS装置的飞机）的移动情况。如果该设备检测到碰撞危险，它将计算出一个避免策略，并通过Wi-Fi将该策略和警报广播给智能手机或平板电脑，并以低功耗蓝牙作为备份。塔拉波说，绿色警报是20英里内有飞机的通知，橙色信号是潜在威胁，红色意味着“你需要采取澳门威尼斯人注册行动避免碰撞”。该装置建议飞行员倾斜（转弯）、爬升或下降。
塔拉波说：“警告飞行员即将面临威胁并不是什么新鲜事。“ACAS的新颖之处在于它能够制定和建议规避策略。算法才是真正的秘密武器。”
该设备还可以通过机组人员的耳机提供音频警报，也许最终，在美国联邦航空局的批准下，它还可以向飞机的航空电子系统发送信息，这样飞行员就可以在仪表板内置的屏幕上看到这些信息。尽管COVID-19推迟了春末和夏季的测试计划，但它目前处于第三个原型中。塔拉波说，没有足够的飞机飞行来证明测试的合理性。
规划目的地
到了上午11点，我们回到了空中，向南倾斜，朝贝德福德飞去。现在是三月初，但沿海的空中很少有小型飞机。塔拉波调整了ACAS的参数，使其覆盖范围比平时更广。他很高兴，在离桑福德不远的地方，有一架即将到来的飞机经过，距离足以启动该设备，在他的iPad上弹出警报，并给出调整飞行路线的建议。
尽管covid -19迫使后续测试推迟，但他正在准备一篇论文，准备提交给一个主要的航空会议，他希望这将带来投资者的支持和生产途径。
他说：“美国国家空域系统是我有幸飞行过的最专业、最称职的系统之一，然而，近半空中的碰撞却经常发生。”“随着技术的进步，飞行员和工程师都有责任利用它来提高安全性。
“一旦我们的工作得到正式验证，我计划将其提供给通用航空界的每个成员。我不想让另一名飞行员经历我在2017年经历的事情。”