记者：弗朗西斯·斯科特基桥事故是可以避免的吗？
美联社图片/Mark Schiefelbein
记者：弗朗西斯·斯科特基桥事故是可以避免的吗？
奎斯特罗姆教授也是一名水手，他认为巴尔的摩大桥灾难的发生有几个关键因素，而且它们都发生了
3月26日星期二凌晨，巴尔的摩弗朗西斯·斯科特基桥（Francis Scott Key Bridge）发生了悲剧性的瞬间垮塌，一艘货船显然失去了动力，失去了转向，导致它撞上了桥梁的一个支撑物。这是大多数灾难发生的一个例子：一系列较小的事件共同造成了造成伤害的灾难。
我的水手背景，加上我在通用动力公司电船部门的工作经历，帮助我了解了这起事故的一些细节。我在波士顿大学奎斯特罗姆商学院（Boston University’s Questrom School of Business）担任管理学教授，澳门威尼斯人注册网站研究人为失误和事故，这一职位也给了我一些独特的见解。
让我们从五个角度来看：
- 事件的细节。
- 是什么导致了眼前的事故？
- 个人是如何应对这种情况的？
- 事故对人们以及未来供应链活动的影响是什么？
- 我们可以做些什么来防止未来的灾难？
细节：周二凌晨1点26分，一艘984英尺长（几乎有三个足球场那么长）的货船“达利”撞上了横跨巴尔的摩港口帕塔普斯科河的弗朗西斯·斯科特·基桥。桥在几秒钟内倒塌了。在撞上大桥前30分钟，这艘船刚刚从巴尔的摩海港的海吉尔特海运码头出发。达利号上的22名机组人员（包括2名当地飞行员）全部遇难，没有受伤。然而，当时建筑工人正在填补桥上的坑洞。据报道，两名建筑工人从水中获救。但不幸的是，据报道，截至周二晚上，还有六人失踪，据推测已经死亡。
所涉及的组织反映了当今全球供应链的本质。丹麦航运公司马士基（Maersk）于2015年与新加坡Synergy Marine Group拥有和运营的这艘船签订了合同，通过为期一个月的航行，将客户的货物运往斯里兰卡。船上有两名当地的“港口领航员”，他们是特定港口的专家，负责安全驾驶船只进出繁忙的巴尔的摩港口。
原因：这艘船似乎有电气问题（从视频片段中可以看到，碰撞前两次熄灯就是证据）。失去动力意味着领航员正在漂流，无法驾驶船只。当船撞到桥上的支撑物时，可以看到烟雾从船上升起，这表明他们在逻辑上试图让船倒转。凌晨1点26分，水流和风将船吹入弗朗西斯·斯科特基桥的支撑结构之一。由于水流的影响，船的速度约为8节，相当于每小时9英里。
回应：事故发生前，船员致电马里兰州运输部，并向美国海岸警卫队发出求救信号，使运输部能够阻止车辆上桥。大桥倒塌数小时后，马里兰州州长称那些在求救呼叫后阻止额外交通进入大桥的人是“英雄”。
对供应链的影响：桥梁倒塌将对几件重要货物的交货及时性产生负面影响。十艘驶往马里兰州港口的商船被迫停泊在港口外。多达40艘船只正在前往马里兰港的途中，也可能受到影响。马里兰港是美国第11个最繁忙的港口，处理汽车、煤炭和糖的进口，以及废纸、木浆、废铁和农业设备的出口。2022年，马里兰港处理了75万辆汽车，是美国所有港口中车辆吞吐量最高的。事故公布后，马士基的股价下跌了2%。
预防措施：该桥建于1970年，是一种“桁架”式桥梁，没有冗余来弥补支撑结构的损失。因此，一旦一个支撑物倒下，这座桥就像一个玩具结构一样迅速倒塌。值得注意的是，现在的货船比20世纪70年代的货船大两倍，由于船只的巨大质量和尺寸，它们撞击桥梁的可能性和风险都增加了。此外，马里兰港不要求进出货船必须由拖船护送，而当“达利”号失去转向能力时，拖船本可以把它拖到安全地带。乍一看，似乎很清楚，有拖船护航或可用的拖船似乎是谨慎的，或者为脆弱的桥梁增加额外的支持。我怀疑，考虑到船只撞到桥的可能性很低，采取这些措施的成本似乎令人望而却步。
就这艘船本身而言，目前还不清楚是否存在系统性问题。自2015年建成以来，它已经被检查了27次。2023年6月，智利的一次检查列出了与推进和辅助机械（仪表、温度计等）有关的缺陷。然而，缺陷在当天得到了纠正，最后一次检查是在2023年9月在纽约进行的，没有发现任何缺陷。
我们应该问问其他港口是否会出现类似的问题。三年前，Synergy Marine Group创始人兼执行主席Rajesh Unni船长警告说，目前的港口基础设施与当今的船舶不匹配，造成了危险的条件。
我的观点是：可悲的是，这场悲剧是大多数事故发生的典型方式。而不是由一个单一的错误或人为错误造成的，一系列的小问题会造成灾难性的人类伤害。这艘船在通过桥下（第2期）之前离开港口时失去了动力（第1期），强风和洋流（第3期）把它吹进了桥里，这是一座旧桥（第4期），没有足够的支撑来承受失去一根柱子（第5期），马里兰港不需要拖船援助，所以当船失去方向感（第6期）时，它自己也没有后援。
所有这些因素都必须存在才能使船撞到桥上。例如，如果船在过了桥后失去了方向感，或者如果水流没有以前那么强，或者如果需要拖船来帮助引导船，那么这很可能只是一个“险些”的事件。组织和政府面临的挑战是通过采取措施来应对险些发生的事故，以防止未来发生可能造成更糟后果的事故。
安妮塔·卡森，拉兹·安德森运营与技术管理教授，波士顿大学奎斯特罗姆商学院运营与技术管理系主任，可通过altucker@bu.edu与她联系。
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