即将到来：挥舞你的手机乘坐MBTA
波士顿大学的学生欢迎一种非接触式收费系统，它使乘车更方便，但逃票者将不得不开始付费
MBTA收费系统将在今年夏末正式投入使用，包括在绿线上。图片由马萨诸塞湾交通管理局提供
即将到来：挥舞你的手机乘坐MBTA
波士顿大学的学生欢迎一种非接触式收费系统，它使乘车更方便，但逃票者将不得不开始付费
忘了你的查理卡？手头没有现金？到夏天结束时，你应该可以用手机或借记卡或信用卡支付MBTA绿线的车费，就像你日常生活中的几乎所有事情一样。
MBTA表示，他们的新型非接触式收费系统将在今年夏末之前用于地铁、电车和公共汽车，尽管比计划晚了几年，而且比预算超出了数百万美元。而且，新系统可能会结束乘客从后门上车而不付车费的常见做法。
一些经常乘坐B线往返校园的波士顿大学学生认为，这将简化他们的通勤，使其更方便，而另一些人则担心成本。
“我总是弄丢我的查理卡，或者卡上没有剩余的资金，这有点麻烦，”劳伦·钟（27届COM）说。“如果T使用非接触式支付，那将会方便得多，特别是因为我不用一直带着钱包。”
如果T使用非接触式支付，那就方便多了，特别是因为我不用一直带着钱包。
艾伦·郑（27届工程专业）说：“我下学期要搬到校外，搬到一个可能需要我每天坐公交去学校的地方。我可不想每天仅仅为了去上课就付4.8美元。”
去年，新的收费设备开始出现在电车和地铁站的转门上进行测试。当被问及新系统何时将在绿线上使用时，MBTA的一位发言人表示，T仍在敲定细节，还不能宣布启动日期。
如果这对绝大多数通勤者来说是个好消息，那对逃票者来说就是个坏消息：这种小型的平板状设备被安装在电车和公共汽车的所有车门上，交通部官员表示，他们正在招聘和培训16名“乘客参与人员”，他们将在未来几个月里到轨道上“教育乘客”新系统。六个月后，他们将开始对那些不付钱的人发出警告，并开出罚单，对后续违规行为处以50至100美元的罚款。《纽约时报》表示，被罚款的人可以根据事实或经济困难对罚款提出上诉。
至少从理论上讲，这对那些总是在骑车时付钱的人来说是件好事。
“我认为最好让每个人都为使用T付费，”Rohan Banerje （CAS ' 26）说。“否则，地铁的质量只会变得更差，因为我认为这些钱是用来维护地铁和公共交通的。”
并非所有人都同意。
Rishabh Gokarn （Sargent ' 25）说：“我从来没有因为没有支付T而感到难过。”“T总是赶不上计划，所以我们要看看他们今年夏天是否能做到。”
“我从T的角度看到了它的价值，因为它是一项需要花钱维护和运行的服务，”来自奎斯特罗姆27届的Treshan Nilaweera说。“但我也不愿意为曾经可以免费使用的服务付费。”
乘客将继续使用查理卡或现金，至少目前是这样。地铁/电车系统中唯一不使用新收费系统的部分是红线的马塔班段，该段将于今年晚些时候开始工作。
新系统对数据收集和隐私的担忧，以及社区对执法偏见的质疑——新系统是否会给服务不足的社区带来过度负担——仍在讨论中。
Benjamin Brosnahan （CAS ' 27）说：“虽然2.4美元似乎是一小笔钱，但对于那些每天上班或每天乘公交上下班一次的人来说，这意味着他们每天要花4.80美元在交通上，比如一周5天。”对于每天都这样做的人来说，每月加起来是96美元。“作为一名大学生，这对我来说很糟糕，”他说，“我怀疑，对于那些真正依靠T来就业、收入较低的人来说，情况会更糟。”
这个价值7亿美元的项目早在2018年就被授予了总部位于圣地亚哥的Cubic公司，该项目本应在2021年完工，但却一再推迟。5月下旬，T官员告诉董事会，该系统将在2026年全面投入使用，届时通勤者将能够在通勤铁路列车和渡轮上使用手机和卡。预计最终成本为9.26亿美元。但根据提交给董事会的报告，这比最初预计的9.67亿美元要低。
波士顿大学的学生们还从世界各地现有的城市中汲取灵感，提出了一些改善这种状况的潜在解决方案。一名学生建议在地上站点安装大门，就像土耳其的有轨电车站一样。另一个想法是通过经济援助让学生更容易乘坐公共交通工具。
波士顿大学交通服务部门负责交通需求管理和规划的助理主任卡尔·拉尔森（Carl Larson）说，波士顿大学不补贴学生的通行证。然而，他说：“BU为购买折扣MBTA学期通行证提供了便利。这对于住在校外、每天上下班的学生来说是最好的选择。我们还资助和管理一个频繁服务的四线班车系统（BU shuttle / BUS），它连接我们的校园，提供深夜服务，直到T停止每周七天运行。”
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