波士顿会成为下一个征收拥堵费的城市吗？
既然纽约市已经投票决定推出定价措施，波士顿大学校友在这里和其他地方谈论交通管制措施
波士顿的交通状况一直是全国最差的。图片来源：盖蒂/波士顿环球报
可以 波士顿将成为下一个征收拥堵费的城市？
既然纽约市已经投票决定推出定价措施，波士顿大学校友在这里和其他地方谈论交通管制措施
你肯定想不到：波士顿的交通状况几乎比其他任何地方都要糟糕。
波士顿一直是美国最拥堵的三个城市之一，一些报告估计，波士顿司机每年因堵在路上而浪费的时间在130到150小时之间。当你再加上鲁莽驾驶在全国范围内呈上升趋势，波士顿的司机似乎找到了无限的攻击性方式——“冲撞”这个词的存在是有原因的——很明显，我们的道路正处于危机之中。
问题是，我们如何有效地减少交通流量？
纽约市刚刚采取了实施拥堵收费的最后一步，即在繁忙的道路或出行高峰时段向司机收取额外费用的做法。进入曼哈顿下城和中城的大多数汽车将收取每天15美元的费用。这些具有历史意义的通行费——它们使纽约成为美国第一个制定全面拥堵收费计划的城市——是数十年来推动城市司机使用公共交通工具的运动的结果。根据纽约大都会交通管理局（Metropolitan Transportation Authority）委托进行的一项澳门威尼斯人注册网站研究，这些定价措施应该会减少17%的拥堵，并为公共交通筹集10亿美元的资金。
在波士顿大学信息与系统工程中心澳门威尼斯人注册网站研究交通基础设施和交通模式的worlenstein - betech（22届，22届）表示，这项倡议可以在这里发挥作用。
“我认为会有一点犹豫，”现任斯坦福大学博士后的Wollenstein-Betech说。波士顿的公共交通系统没有纽约那么广泛。“不过，我认为波士顿是下一个顺应这一趋势的最佳城市之一。”
当然，拥堵收费只是众多可能的交通管制措施中的一种。根据Wollenstein-Betech的说法，专门的公共汽车和自行车道，提高路边停车的价格，或者对拼车收费，都有助于减少道路上的汽车数量。
他说：“当人们可以选择其他交通工具时，我非常赞成鼓励他们不要开车。”
Wollenstein-Betech最近在波士顿谈到了交通拥堵收费、通勤和公共交通。
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Bostonia: 纽约市投票决定实施拥堵收费，加入伦敦、斯德哥尔摩和新加坡等城市的行列，推动居民使用公共交通工具，创造了历史。问题是，拥堵收费在波士顿可行吗？
Wollenstein-Betech：这是个好问题。如果我们想想一个新的城市，比如印第安纳波利斯，有这些为汽车设计的大马路，那里几乎没有公共交通工具。但我认为，随着我们走向更适合步行的、欧洲式的城市，那里的公共交通运行得更好，实施这些类型的政策会更容易。所以，我认为波士顿是一个很好的候选地，我认为它在这里会很好。然而，我确实认为在如何确保更多的公共交通方面会有一些挑战。另一件让我担心的事情是，我不确定这座城市将如何划定拥堵区。波士顿市中心是一个很小的区域。如果你开始增加拥堵区的周长，你就会开始进入那些（用其他方法）难以到达的地方，比如海港，甚至芬威球场的部分地区。
Bostonia: 在波士顿以外的地区，拥堵收费有哪些普遍的挑战？
Wollenstein-Betech：拥堵收费的基本思想是基于一个自20世纪20年代以来就存在的想法，叫做庇古税，你必须支付的金额是基于你对他人造成的伤害的大小。换句话说，你需要支付多少费用才能使用一条道路，这与你造成的拥堵程度成正比。你创造的流量越多，你就会增加其他人的旅行时间，降低整体旅行速度。所以，你对他人的影响就是你必须付出的代价。但这很难衡量和实施。有许多类似于拥堵收费的机制。我认为他们很好。但我们必须小心，因为有很多澳门威尼斯人注册它们是否退化的争论。如果你对一个来自贫困地区的人收取与来自富裕地区的人相同的费用，那么你收取的富人收入的百分比小于穷人收入的百分比，因此是一种累退税。这是一个重要的讨论。要想最终避免这种倒退，方法是将这笔钱投资于公共交通，将低收入地区与城市连接起来，改善居民的出行时间，或者使公共交通整体上更便宜。这不仅提高了生活质量，也给人们带来了回报。
Bostonia: 我们如何让通勤更可持续？
如果我们像经济学家一样思考通勤问题，我们需要思考：从一个地方到另一个地方，我们的效用是什么？我认为我们选择（一种特定的运输方式）主要有三个原因。一个是旅行时间——如果去某个地方要花更长或更短的时间。第二个是，是否有任何相关成本，比如汽油或停车，或地铁票或优步。第三个原因是你的具体情况：你是否受伤不能走路，或者你是否有某种残疾，你需要一辆特殊的车去某个地方。如果我们想要改变人们通勤和旅行的方式——我认为这是唯一可持续发展的方式——那么我们必须至少改变这三件事中的一件。
在我的整个学术生涯中，我都接触过交通工具——物流、自动化车辆——在我的博士学位期间，我的澳门威尼斯人注册网站研究专注于如何更有效地利用现有的基础设施。唯一的办法就是拥有更好的公共交通。在一个理想的城市里，乘坐公共交通工具的时间总是比乘坐私家车的时间短，因为这能激励人们远离汽车。除了昂贵且难以改善的地铁之外，你需要更多的公共汽车和公共汽车专用车道。公共汽车车道很好，因为它们减少了公共交通的时间，减少了汽车的通行能力——这是激励公共交通的双重效果。另一件事是增加自行车道，这是波士顿过去五年一直在做的。
Bostonia: 说得轻一点，MBTA现在有点乱。我们知道波士顿交通局正在努力解决这个问题，但与此同时，你如何鼓励人们使用波士顿的公共交通，因为它仍然如此不可靠？
我认为可靠性是交通的核心，因此很难鼓励人们乘坐不可靠的交通工具。话虽如此，我认为鼓励人们继续使用T的直接方法是降低价格。或者，MBTA可以增加公交线路的频率和覆盖范围，同时进行公众意识营销，为通勤者提供一个可靠的选择。同样，城市可以通过创建1)更安全的骑行条件，2)像华盛顿特区那样的自行车补贴计划，以及3)营销自行车通勤的好处，来增加可靠的交通。最后，乘坐公共交通工具和私家车通勤之间的实用性差距越大，就越难看到公共交通的价值。另一项立即采取的澳门威尼斯人注册行动可能是增加对使用优步和Lyft等拼车服务的征税，并将这笔钱投资于改善MBTA。
Bostonia: 波士顿还能用什么？
我考虑的一件事是，不仅要确保从郊区到波士顿的良好（公共交通）连接，还要确保从郊区到郊区的良好连接。如果你在波士顿郊区随便选两个点，你会发现开车和乘坐公共交通有很大的差距。我还认为，有机会对穿越波士顿隧道（前往波士顿以外的地方）的汽车征收拥堵费；这将激励那些不去市中心的人使用其他道路，并改善整体交通状况。
另一件事：你可以在很多主要街道上左转。这是美国特有的，而不仅仅是波士顿。在质量。比如Ave.，有很多地方你可以左转，但是你挡住了一整条车道。然后你看到这些三车道的道路，一辆车在右边寻找停车位，或者冒着危险去取快递单，一辆车完全停下来向左拐。有三车道通行能力的道路现在减少到一条车道，你经常看到这种情况。但是如果不允许左转，你必须右转、右转、右转，那么那条街道的车流就会快得多，拥堵也会减少。
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