波音公司的法律和技术问题专家
坠机事故、技术问题和法律丑闻已经成为著名航空航天公司的噩梦
由于担心波音公司（Boeing）的“星际飞船”（Starliner）（今年6月由一枚火箭发射）上的推进器问题，两名宇航员未能从国际空间站（International Space Station）返回家园。图片来源：盖蒂图片社/Miguel J. Rodriguez Carrillo/法新社
波音公司的法律和技术问题专家
坠机事故、技术问题和法律丑闻已经成为著名航空航天公司的噩梦
当你的一架飞机在飞行途中被墙板炸掉时，这是一个令人尴尬的新年开始。但是波音公司的问题不断堆积——车轮丢失，发动机盖脱落，发动机故障——甚至延伸到这个世界之外，当宇航员被困在国际空间站时，因为该公司的星际飞船上的推进器故障。
今年7月，波音公司（Boeing）支付了2.44亿美元，并对两起导致346人死亡的飞机坠毁事件所引发的联邦欺诈指控表示认罪，但它的不幸遭遇让它深深陷入了公众的质疑之中：这些人能安全飞行吗，更不用说准点了？
波音公司最近的麻烦可以作为凯斯特罗姆课程中许多不同问题的案例澳门威尼斯人注册网站研究。波士顿大学奎斯特罗姆商学院（Boston University Questrom School of Business）市场、公共政策和法律教授兼主席基思•埃里克森（Keith Ericson）表示：“有这么多不同的角度，很难知道从哪里开始。”他说，波音公司最近的历史为经营企业的各个方面提供了经验教训：质量控制、良好的管理、公司文化、公共关系等等。
波音公司最近的麻烦可以作为凯斯特罗姆课程中许多不同问题的案例澳门威尼斯人注册网站研究。有这么多不同的角度，很难知道从哪里开始。
波士顿大学的专家说，像波音这样的传奇公司——它是最初的财富500强公司之一，去年的收入为780亿美元，现在仍在榜单上——的复苏始于文化变革。
这家总部位于弗吉尼亚州的航空航天、国防和飞机制造巨头的最新挫折是认罪，这源于2018年和2019年在印度尼西亚和埃塞俄比亚发生的737 MAX 8坠机事件。美国政府指控波音存在欺诈行为，因为波音向美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）保证，新软件理应要求放宽飞行员培训标准。司法部正在对1月份阿拉斯加航空公司737 MAX 9飞机的壁板爆炸事件进行单独的刑事调查。
这些大流行前的崩溃威胁着该公司未来的后果，可能会使该公司与美国国防部和美国宇航局签订的宝贵合同枯竭。（尽管后者的宇航员可能很快就会回家，因为波音公司和政府表示，导致他们被困在太空中的推进器问题已经得到解决。）
奎斯特罗姆大学市场营销硕士讲师帕特里夏•汉布里克表示：“波音公司花了6个月的时间才对737 MAX 8坠机事件承担责任。”她说，波音公司最初表示，飞行稳定系统在坠机中“发挥了作用”，但后来才发现这是坠机的原因。她说：“内部邮件显示，波音内部的员工知道这个功能出现了故障。”“这些邮件的写作方式显示了团队之间的分歧和对彼此的不尊重。”
汉布里克说，波音存在文化问题。
她说：“他们已经不再专注于制造高质量的飞机，不再把安全放在第一位。”“公司文化是有害的，员工之间相互争斗，掩盖事故。”
波音有一个文化问题。他们已经失去了制造高质量飞机的重点，把安全放在第一位。
汉布里克说，不管这种文化崩溃是由于董事会的变动——公司在20年里换了5位首席执行官——还是竞争压力，恢复需要波音“始终如一地制造高质量的产品，安全第一，当危机发生时，诚实地对待它，关心受害者，这是必然的。”
波士顿大学传播学院公共关系实践教授Amy Shanler（1996届CAS， 1996届COM， 2004届COM）对此表示赞同。“危机往往是更大的组织功能失调的征兆，”她说。“一个组织的基本文化和运营结构可能会导致错误的决策，以及将利润置于人、环境和道德行为之上。”
危机通常是更大的组织功能失调的症状。
同时担任大众传播、广告和公共关系副主席的香勒表示，潜在的腐败解释了为什么波音遭遇了一系列灾难，而不是一次事故的不幸。她说：“当一场危机看似已经解决时，引发危机的条件仍然存在，因此，组织容易受到进一步问题的影响。”她认为，波音公司必须“从根本上改变自己，开始修复其声誉和关系的过程”。
她说，这其中包括更换有问题的领导人，即使波音的首席执行官是旋转式的。(该公司现任首席执行官在阿拉斯加航空事件后宣布辞职。波音的新任首席执行官将是凯利•奥特伯格，Axios将其描述为“一位从外部招聘的资深航空航天业人士，可能会给波音的文化带来重大转变。”)除此之外，尚勒表示，“公司需要授权员工做正确的事情，分享信息，在小问题演变成更大的危机之前解决它们。”从文化的角度来看，组织需要接受学习，奖励那些挑战现状和升级问题的人，并倾听利益相关者的意见。”
埃里克森的学术专长包括组织分裂，他说波音在这方面有很大的问题。“像许多企业一样，波音面临着许多‘制造或购买’的决定：是自己制造这个部件，还是从供应商那里购买？”让公司专业化是有好处的——每家公司都可以专注于自己正在做的事情。但它也有成本——不同组织之间的协调困难。波音公司选择购买Spirit航空系统公司的关键门塞部件并与之签订合同，该部件没有正确固定并在阿拉斯加航空公司的航班上“爆炸”。
埃里克森说：“有证据表明，波音和Spirit之间存在沟通问题和冲突。”“看来波音公司做出的‘制造或购买’的决定是错误的。现在，波音公司不再从Spirit航空系统公司购买零部件，而是决定收购Spirit航空系统公司，并在公司内部进行生产。”
考虑到波音的安全问题，这是一个明智的举动，他说：“重要的是，飞机制造商有正确的安全激励措施。一般来说，这是一个难题，当责任分散到不同的公司时，就更难了。”
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