MBTA有问题。这个校友倡导组织有答案
TransitMatters的Josh Fairchild （LAW ' 13）说，这个非营利组织的目的是让公众、媒体和民选官员了解波士顿地区的交通问题
TransitMatters董事会主席Josh Fairchild （LAW ' 13）表示，MBTA最近的橙线停运本可以通过战略性地改变服务时间来避免。
MBTA有问题。这个校友倡导组织有答案
TransitMatters的Josh Fairchild （LAW ' 13）说，这个非营利组织的目的是让公众、媒体和民选官员了解波士顿地区的交通问题
乔希·费尔柴尔德（Josh Fairchild）是当地的一名商业房地产律师，自称是“交通爱好者”。他在乘坐绿线前往柯立芝角（Coolidge Corner）的途中，偶然看到了播客《TransitMatters》的一集，内容都是澳门威尼斯人注册他所乘坐的MBTA线路的倡议。在离开火车之前，他主动分享了自己的一些澳门威尼斯人注册网站研究。在获得节目的嘉宾位置后不久，费尔切尔德（LAW ' 13）说服联合主持人杰里米·门德尔松和马克Ebuña通过成立一个非营利组织来扩大他们对波士顿地区交通的影响。
近八年后，TransitMatters成为了一个蓬勃发展的倡导组织，依靠一个由交通爱好者、专家和实践者组成的本地网络，向公众通报MBTA的新闻和倡议。在费尔柴尔德担任董事会主席的情况下，该组织还倡导政策和解决方案，如区域铁路、票价减免和通宵巴士服务，以促进“为每个人提供方便、有效和公平的交通”。
在一连串澳门威尼斯人注册MBTA无组织关闭橙线的负面新闻和联邦运输管理局对该机构无法维持安全标准的严厉报告之后，仙童与波士顿谈到了美国最古老的公共交通系统的状况。
问&一个
和乔什·费尔柴尔德
Bostonia: 对大多数人来说，MBTA的功能失调并不奇怪，但在你看来，我们是如何走到FTA介入的地步的？
费尔柴尔德：当财政和管理控制委员会（2015年成立，负责监督MBTA）成立时，存在一些限制。为了满足这些限制，T提前退休，没有雇佣替代人员，他们将资金从运营预算转移到资本预算。自由贸易协定指出的是，美国政府以牺牲安全和定期维护为代价，优先考虑这些资本项目，这加剧了这些已经存在了几十年的安全问题。问题的一部分是有一个总经理实际上是为州长工作的。当你看加州的捷运系统时，你不会看到这一点。如果立法机关给我们更多的钱，MBTA就不会有这些问题了，但总经理永远不会这么说。他没有说：“我们正在把这笔钱（从运营转移到资本），因此我们正在危及我们维护系统的能力，我们将加速一些问题的发生。”他说：“我们会完成任务的。”
Bostonia: 自由贸易协定的报告中有哪些发现引起了共鸣？
费尔柴尔德：T的很多问题都归结为人员问题。甚至他们的人力资源也人手不足。他们已经让一大批火车和公共汽车操作员退休了，而且没有一个有效的指导体系。当你没有导师的时候，你也没有好的书面协议——我不想说这是盲人给盲人带路，但在某些方面确实如此。
Bostonia: 是什么阻止了MBTA招聘新员工？
费尔柴尔德：其中一个原因是MBTA是一个无物质的工作环境（进行毒品测试，这意味着操作员不能在家里使用大麻）。尽管大麻现在在马萨诸塞州是合法的，但经营者仍然不允许使用。如果你是为亚马逊送货，就不会有这个问题。另一个问题是，他们有一个资历制度，这意味着新司机一开始赚的钱较少，每周只工作30小时左右。这几乎是一件欺侮的事情，那些资历最高的人可以选择他们的班次和他们想要驾驶的路线。有很多工作可以让你立刻得到更好的待遇，得到更多的报酬。因此，他们的招聘方式存在很多结构性问题。
Bostonia: 在自由贸易协定发表类似报告后，华盛顿特区发生了什么？条件改善了吗？
费尔柴尔德：以华盛顿特区为例，我不想说从服务的角度来看效果不好，但最终他们不得不减少每小时运行的列车数量和服务频率，这是很糟糕的。结果整个车队都出现了机械问题，有时人们不得不在列车之间等待20分钟……自由贸易协定的监督有助于指出我们一直关注的问题，无论是在监督方面还是在倡导方面，但他们的使命不是帮助我们地区继续增长、加速和繁荣。他们唯一的任务是确保安全；没有人会说这不重要——这是至关重要的。但我们必须想办法两者兼顾。
Bostonia: 那么，这份报告的结果是，我们会看到更多与安全相关的停工，就像橙线一样吗？
费尔柴尔德：在某些方面，但我认为有很多因素导致了它的发生。我认为MBTA知道（在自由贸易协定报告中概述的）一些限制将会到来，所以他们可能会说，“这是一个让我们看起来积极主动的途径”，以便赶在FDA的一些指令之前。我认为他们可能会对红线做一些类似的事情，就像说，“我们需要做一些激烈的事情来弥补很多推迟的维护。”我们不鼓励这种事情再次发生，但从现在的情况来看，我认为未来红线也会出现类似的关闭。
Bostonia: 上个月橙线停运时，TransitMatters发布了一份措辞强硬的媒体声明。还有什么可以做得不一样的呢？
费尔柴尔德：TransitMatters说过的一件事是：与其关闭整个站点，不如在晚高峰之后关闭，在晚上8点半或9点关闭，然后在6点重新开放，而不是凌晨4点？然后，你可以在下班时间乘坐穿梭巴士——这样会便宜很多，如果你长时间这样做，你可能会完成更多的工作。
Bostonia: 你的干预策略是什么？
费尔柴尔德：我们成立之初的想法是，在公众、媒体或民选官员中，没有太多可读性或词汇来讨论T在技术层面上的需求。如果媒体不从技术上报道一个交通机构，那么你就不会有来自公众的压力，说正确的事情，或者问政治家正确的问题，因为唯一的信息来自T本身。我们与交通运输机构合作，发布白皮书，就相关问题对当选官员进行教育，我们还为公众提供列车追踪器和慢速区追踪器。所有这些都使人们对这个问题有了了解。我们也有TransitMatters的成员以及Keolis和MBTA内部的联系人，所以我们能够了解内部发生的事情。我们试图让人们说，“这就是我们想要的”，而不是“这就是我讨厌的东西”。从本质上讲，我们是在积极主动，而不是被动被动。
Bostonia: 你注意到人们的理解有什么变化吗？
费尔柴尔德：我们是在2014年成立的，从那以后，我很高兴地看到媒体的识读程度提高了很多。民选官员也是如此；如果你看一下副州长选举，你会看到塞勒姆市长金·德里斯科尔和州参议员埃里克·莱塞，他们都主张一些真正重要的交通问题，而这些问题在五到七年前还没有被讨论过。他们这么说，是因为他们的顾问和公众在说，“这里有一些你应该在旅途中阅读或思考的东西。”所以，感觉真的是有影响的。当这种情况发生时，媒体就会记录下来，你就创造了一个生态系统，人们的期望就会提高。
Bostonia: 你的使命还提到，你所有的工作最终都要考虑到公平。这从何而来？
我们会忽视一个为买不起其他交通工具的人提供便利的系统，这种想法是令人震惊的。当你允许公共交通恶化时，那么最依赖它的人是受伤害最大的人，不幸的是，这些人中有很多人负担不起其他选择。这并不是说我们需要公共交通，因为它的目的应该是为弱势群体服务；这就是它的作用每个人都像这样的东西需要一个惊人的系统。
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