MBTA将安装绿线安全系统防止交通事故
2021年7月30日，波士顿联邦大道971号附近，两辆绿线T电车相撞现场。图片由波士顿消防部门提供
MBTA将安装绿线安全系统防止交通事故
从6月20日到7月3日，B支行的电车将由穿梭巴士代替，之后将转移到C、E、D支行
从6月20日到7月3日，绿线B分部的无轨电车将被穿梭巴士服务取代，而MBTA面临着越来越大的安全文化改善压力，在从肯莫尔到波士顿学院的轨道上安装了新的安全系统。
T被称为绿线列车保护系统（GLTPS）通常被称为积极列车控制（PTC），旨在防止碰撞，超速脱轨和相关问题。早在十多年前，绿线就首次提出了这种建议，而现在，联邦交通官员要求MBTA改善安全文化。
该项目启动之际，美国联邦运输管理局（Federal Transit Administration）正在对T线的安全制度进行“严密审查”，《波士顿环球报》（Boston Globe）称，原因是发生了一系列事故，包括去年在普莱森特街（Pleasant Street）发生的B线撞车事故，造成24人受伤，并导致电车操作员被解雇。最近的一起事故发生在6月1日，两辆绿线电车在政府中心站附近脱轨，四名MBTA操作员被送往医院。6月14日，两辆绿线电车在政府中心站台意外“相撞”，导致公园街和政府中心之间的服务暂时中断，乘客不得不从地下隧道退出。周三上午，一名联邦交通官员在MBTA发表讲话时说，由于“持续违反安全规定，未能采取紧急纠正措施”，需要做出改变。
据《泰晤士报》报道，PTC“当检测到列车与列车相撞的可能性，或者列车在线路上或通过工作区域行驶过快时”，会向电车的澳门威尼斯人注册发出警报。“安全技术会实时监控列车的位置、方向和速度。”如果机组人员对警报没有反应，PTC将接管并自动停止列车。”
积极的列车控制是联邦政府对许多城际铁路系统的强制要求，并且已经在MBTA红、蓝、橙线和通勤铁路上实施。据报道，美国国家运输安全委员会在2008年首次建议对绿线进行积极的列车控制，当时牛顿发生了一起事故，导致一名电车操作员死亡。
绿线列车保护系统的安装早在去年7月就计划好了，当时一辆向西行驶的B线电车在普莱森特街超速追尾了另一辆电车。然而，事故发生后，T将该项目加快了一年。
据《环球报》报道，MBTA总经理Steve Poftak在1月份告诉董事会成员：“GLTPS项目将防止这类事故的发生。”
今年夏天的工作包括沿轨道安装“balises”，即在列车和信号系统之间进行通信的应答器，以及接线接线盒和新的信号头。该项目还将包括更多与安全系统无关的破坏性工作，如轨道更换和十字路口改善。
但好消息是，作为绿线改造项目的一部分，查尔斯河校区沿线的轨道已经完成了所有这些工作。因此，除了换乘穿梭巴士之外，从6月20日到7月3日，肯莫尔站和巴布科克站之间的交通中断应该相对较小。
然而，从帕卡德角向西，将会有重大的影响，包括车道关闭，停车改变，噪音，以及在12天的加速建设期间使用重型设备，MBTA称之为“激增”。值得注意的是，T将取代帕卡德角和林登街之间3200英尺的轨道。
该项目随后将转移到C分行（7月11日至22日）、E分行（8月6日至22日）和D分行（9月24日至10月30日期间分别关闭3天）。在这两种情况下，在施工期间，电车将被穿梭巴士取代。2023年肯莫尔东部的绿线隧道正在规划中。
完全关闭轨道，24小时“激增”意味着B分部的工作可以在12天内完成，而不是在晚上和周末兼职完成工作所需的4到6个月。
T说，低矮的无障碍巴士将用作穿梭巴士，停靠在现有的57号公路沿着Comm大道从布兰福德街到巴布科克街的巴士站，其频率等于或优于电车服务。巴布科克以西的一些站点可能会移动，但通常会靠近现有的无轨电车站。然而，班车不会停在帕卡德角、奥尔斯顿街或沃伦街。
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