7月30日，美国国家运输安全委员会初步报告：MBTA绿线B支线事故：事故发生前，操作员将电车置于“全功率”状态
7月30日，调查人员在波士顿联邦大道971号附近两辆绿线T电车相撞现场。照片由Barry Chin/波士顿环球报通过Getty Images提供
7月30日，美国国家运输安全委员会初步报告：MBTA绿线B支线事故：事故发生前，操作员将电车置于“全功率”状态
同区站场整治工程继续进行
更新：据WBUR报道，周二晚些时候，MBTA表示将采取措施解雇与事故有关的操作员。
根据美国国家运输安全委员会周二发布的初步报告，7月30日，在联邦大道和普莱森特街/哈里阿甘尼斯路交叉口，一辆绿线B分支电车在与另一辆西行电车追尾之前，操作员“将主控制器置于全速位置”，造成27人受伤。
报告证实，电车“在与前面以每小时10英里的速度行驶的电车相撞之前，加速到每小时31英里”，但没有说明为什么电车操作员可能会加速，也没有说明这是故意的还是偶然的。这个地区电车的限速是每小时10英里。操作员的操作是根据事件记录器的数据确定的。
报告还指出，24名乘客和3名电车机组人员受轻伤被送往医院。三节电车脱轨，基础设施受损，因此穿梭巴士取代了电车服务，直到维修完成，第二天恢复正常服务。
美国交通部没有立即对NTSB的报告发表评论。
尽管MBTA即将公布其耗资2900万美元的西校区B分支站改造计划，但调查仍将继续。
初步报告称：“未来的调查活动将集中在内部和外部监督、操作测试、相关设备的耐撞性以及员工的工作适应性。”
事故发生后，该操作员被安排带薪行政休假，但尚未公开身份。当地电视台WCVB确实在车祸发生几天后提到了司机的名字，并表示他之前曾在2017年被停职，“带薪解雇”，然后被重新聘用。交通部将所有评论都推迟给了美国国家运输安全委员会。
据WCVB报道，事故发生时没有发现手机，调查人员正在考虑接线员是睡着了还是有健康问题。2009年，绿线地铁在政府中心站附近发生撞车事故，造成49人受伤，事故中的一名接线员被发现当时正在发短信。事故发生后，运营商被禁止使用手机。
在2009年的事故和2008年造成一名列车操作员死亡的另一起事故发生后，美国国家运输安全委员会建议安装各种防撞和速度控制技术，该项目已经启动了一项拖延已久的1.7亿美元项目。该项目预计将于2024年完工。
整个夏天，建造位于普莱森特街和巴布科克街之间的新巴布科克街车站的工作仍在继续，这是绿线B分支车站合并项目的一部分。西德尼·斯科特拍摄
与此同时，从2月份开始的B分站整合工程将在年底前完成，比原计划提前了几个月。该项目是正在进行的绿线改造的一部分，将四个站点（bu West、St. Paul Street、Pleasant Street和Babcock Street）合并为两个更大的、显著改善的站点，配备了新的照明、标志和庇护所，并提供了更好的可达性。新车站将被命名为巴布科克街（位于目前的巴布科克和普莱森特车站之间）和阿莫里街（位于圣保罗和波士顿西区之间）。
今年早些时候，事故现场附近的普莱森特街车站已经永久关闭。
今年春天，有轨电车服务关闭了几个星期，以便加快整合工作的进行。工程在夜间和周末继续进行，直到工程结束，穿梭巴士取代了华盛顿街和肯莫尔广场之间的无轨电车服务。偶尔工作日会有工作，但不会影响电车服务。
根据T的每周项目更新，整个项目已经完成了89%，工人们完成了新车站的天篷安装、电气和标识工作、混凝土密封和防涂鸦处理。按照计划，每个车站的入站侧都略接近完工。
现有的巴士西站和巴布科克街站将继续开放，直到新车站准备就绪。
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